• A indústria automóvel sempre impulsionou revoluções tecnológicas e de produção.
  • Com a mudança para veículos elétricos e para a economia circular, os fabricantes de automóveis estão prontos para mais uma vez criar um modelo para a economia global.
Embora o crescimento dos carros elétricos esteja a acontecer mais rápido do que o expectável, o verdadeiro cumprimento das metas climáticas exigirá estar ao nível do impulso de outra grande transição – uma para a economia circular.
Uma concentração nestas duas dinâmicas pode fazer reatar uma revolução na forma como os carros são produzidos e utilizados.

O impacto da Econonomia Circular na Indústria Automóvel no mundo pós COVID – 19

Uma economia circular é um sistema económico que visa eliminar o desperdício em toda a cadeia de valor – incluindo o fabrico, a produção e o uso. O seu valor está na preservação de matérias-primas e na erradicação de resíduos por completo.Em contraste, a nossa atual “economia linear” transforma matérias-primas em produtos que são feitos, usados ​​e descartados, encontrando valor na produção e venda de tantos bens quanto possível.

Adotar uma economia circular tornou-se ainda mais crítico, visto que a COVID-19 atingiu fortemente as economias, pressionando tanto consumidores e fabricantes e sobressaltando ainda mais a necessidade de estar atento aos recursos.Só para ilustrar, uma pesquisa recente a, profissionais da cadeia de suprimentos descobriu que 51% esperam que o foco em estratégias de economia circular aumente nos próximos dois anos.Os inquiridos ​​relativos a grandes empresas (com receitas de mais de 25 mil milhões de dólares americanos ou mais) tiveram mais otimismo para este crescimento da economia circular do que organizações de média dimensão.Talvez sinalizando a oportunidade para organizações com recursos e apetência para o risco.

A transição da “economia linear” significa mudanças em todo o sistema, incluindo a descarbonização da produção e o design de produtos para reciclabilidade no “fim da vida”.Para a indústria automobilística, significa alcançar transformação na escala da lendária da linha de montagem de Henry Ford ou do famoso sistema de produção “Just In Time” da Toyota, que cronometrava a fabricação conforme os pedidos do revendedor para minimizar o stock de peças.

Desde o seu princípio, a  indústria automóvel liderou tanto revoluções do processo como inovação tecnológica. À medida que a indústria adota as tecnologias do amanhã, está pronta para uma vez mais criar um modelo para a economia global fazer referência e seguir.

Circular Cars Initiative (CCI)

A Circular Cars Initiative (CCI) representa essa ambição para a indústria automóvel. Representa uma coligação de mais de 60 fabricantes de automóveis, fornecedores, instituições de pesquisa, ONGs e organizações internacionais comprometidas em realizar essa ambição de curto prazo. Uma nova série de “roadmaps” de circularidade, desenvolvidos em colaboração com o Fórum Económico Mundial, o Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável (WBCSD), a McKinsey & Co. e a Accenture Strategy, explicam os detalhes dessa transição.

A CCI e os seus 60 parceiros desenvolveram três relatórios de estrutura para ajudar a indústria e os reguladores a entender melhor este novo futuro mais sustentável.

O primeiro relatório, do Fórum Económico Mundial com contribuições do WBCSD e Systemiq, é intitulado The Road Ahead: A Policy Research Agenda for Automotive Circularity. Este trabalho questiona como as estruturas regulatórias atuais podem suportar alta circularidade.O relatório faz um apelo para uma eletrificação de veículos mais rápida, adoção de tecnologia de baixo carbono, subsídios e incentivos à gestão de “fim de vida útil” para apoiar a transformação da indústria.

O segundo relatório, Raising Ambitions: A new roadmap for the circular automotive economy, é liderado pela Estratégia da Accenture e propõe uma estrutura abrangente e voltada para o futuro para aumentar a eficiência dos materiais e da fase de uso no setor automóvel. Este relatório, examina abordagens inovadoras para modelos de negócios emergentes para permitir a reciclagem de alta qualidade e o uso de baterias de segunda vida.

O ‘roadmap’ final, ”Forging Ahead: Um ‘roadmap’ de materiais para o’ carro zero-carbono ”, publicado pela McKinsey & Co. O relatório é uma visão detalhada dos custos e investimentos em tecnologia necessários para descarbonizar materiais automotivos. Este apelo para que a indústria desenvolva novas tecnologias ajudará a produzir materiais de baixo carbono e forjar as parcerias necessárias para lançá-los em escala.

Coletivamente, esses ‘roadmaps’ estabelecem a base para o que pode ser chamado de agenda de “indústria verde”.

Em escala, este novo modelo de industrialização pode atender ao imperativo do clima, o desafio de entregar bens e serviços e também reduzir drasticamente os recursos consumidos e os resíduos / emissões produzidos no processo.

Por meio desse modelo, de acordo com pesquisa da Accenture, a economia global pode manter os padrões de vida e oferecer meios de mobilidade para atender à expectativa de duplicação da demanda global de passageiros até 2050.Também pode reduzir o consumo relacionado a recursos naturais em até 80% e as emissões de carbono por passageiro em 75%.

A CCI oferece uma plataforma para trocar e investigar coletivamente as inovações em tecnologia e modelos de negócios que ajudarão a tornar a circularidade a norma com mais rapidez.

A plataforma traça a próxima fronteira para a indústria automóvel e reúne os seus líderes progressistas para descobrir como a neutralidade de carbono fará sentido económico. Novos modelos de negócios inovadores em torno do Mobility-as-a-Service (MaaS) e disponibilidade de dados ao longo da fase de uso aumentarão a visão do ciclo de vida e trarão a circularidade para o mainstream.

Os líderes do setor já investem nesse futuro. Um exemplo vem da empresa Renault, membro do CCI. No outono de 2020, a Renault anunciou a criação da RE-Factory, dado que irá converter a sua mais antiga fábrica de montagem localizada em Flins, perto de Paris, numa nova unidade industrial focada inteiramente na economia circular, com o objetivo de fornecer 3.000 empregos e uma pegada de carbono negativa até 2030.

O futuro Da indústria automóvel e do uso do automóvel

No futuro, uma parte significativa dos carros particulares poderá ser transformada em táxis autónomos, onde os proprietários podem alugar os seus veículos durante o dia, quando estes não estiverem em uso.Tal modelo criaria uma frota de veículos autónomos que poderiam fornecer o mesmo número de milhas de passageiros com 90% menos carros. Cada carro teria um aumento na utilização que poderia abrir caminho para programas de reciclagem de circuito fechado (onde os componentes e materiais do veículo são remanufaturados, reutilizados e reciclados no final da vida útil).Os fabricantes de automóveis que investem em inovação circular podem cortar custos e complexidade do processo de fabricação e ver cada vez mais retornos financeiros.

Com certeza, um futuro circular não é garantido para a indústria automóvel. Depende do surgimento de três tendências simultâneas: modelos de alta utilização de veículos (como sinalização, partilha de carros e MaaS); a conversão da rede de distribuição e manutenção em centros de coleta, remanufactura e reciclagem; e a adoção de projetos modulares e materiais circulares de baixo carbono durante o projeto do veículo.

Ainda assim, as empresas que abraçam esse futuro criarão mais valor com mais rapidez. O custo associado ao fornecimento de materiais e peças reduzirá drasticamente e deverá cobrir amplamente os investimentos necessários em tecnologia e modelos de negócios que permitem fechar o ciclo. Ao mesmo tempo, as marcas que adotarão essa abordagem poderão fornecer meios de transporte mais baratos e mais acessíveis para muitos e oferecer empregos financeiramente acessíveis na economia GIG.Por fim, as empresas que adotarem esse modelo terão melhor visibilidade da neutralidade de carbono, apoiando o cumprimento e reduzindo o seu impacto na biodiversidade.

Com investimentos em tecnologias que suportam modelos MaaS e abordagens de baixo carbono, colaboração e suporte para converter a rede existente e uma mudança gradual para projetos modulares e métodos de produção, a indústria automóvel poderia alinhar o seu propósito a um cenário de 1,5 °C na próxima década.